美国的港口拥堵状况已经向东转移，现在在纽约和休斯顿港口等待的船只比在洛杉矶和长滩等待的船只更多。
去年，美国西海岸港口的拥堵成为了各大媒体的头条新闻，因为它达到了创纪录的水平，船只在洛杉矶和长滩(LA/LB)的关键港口等待泊位超过三周，对供应链造成了严重的压力。然而，Blue Alpha Capital最新版的《麦考恩报告》(the McCown Report)称，美国的港口拥堵状况已经从主要影响西海岸转变为影响所有沿海地区。
报告显示，在美国港口等待泊位的集装箱船总数已从今年年初的峰值150艘下降至125艘，然而，在东海岸设施等待泊位的船只要多得多。
报告称:“虽然1月份有超过三分之二的集装箱船在西海岸等待泊位，但现在这一比例仅为三分之一，因为停泊的船只以及由此造成的拥堵都转向了东部。”
“上个月，这种东移趋势有所增加，现在休斯顿和纽约等待泊位的集装箱船数量相当于洛杉矶/LB的总和。”增长最快的是萨凡纳，现在有42艘船在等待泊位，是港口可容纳数量的6倍，也就是说，抛锚等待的时间通常为14天。
相比之下，LA/LB在6月份平均有22艘集装箱船在泊位等待，比5月份下降33%，比年初减少了79%。
美国东海岸港口拥堵加剧的部分原因是，为了避免洛杉矶/LB的延误，航运公司改变了美国西海岸港口的部署，选择了前往美国东海岸的全水路航线。该报告称，美国西海岸港口的劳工中断威胁也“轻微影响”了美国东海岸的改道。本月初，ILWU涉及2.2万名码头工人的合同到期。
“由于潜在的经济成本，长期转变已经在加速，这是由西海岸早期的严重拥堵推动的。”McCown认为，由于经济基础更好，大部分已经转移的货物将继续通过美国海湾/东海岸港口运输。
预计美国港口将继续出现延误，美国最大港口7月份入港吞吐量增长5.9%。McCown说:“现在集装箱船在所有海岸等待，许多港口接近或满负荷运行，很明显，进一步的发展将更持续地给美国港口系统带来压力。”