2022年国际物流运费降价无望！疫情下，卖家还被高涨的物流价格和拥堵的全球物流压得喘不过气。临近春节，卖家年前的货已经发完，但对明年的物流形势却表示担忧。
在卖家的主要市场美国，虽然有人猜测，供应链中断最严重的时期可能已经结束，但港口官员却称，在2022年新年伊始，进口激增情况并没有停止的迹象。尽管一些港口表示能够成功处理积压的集装箱船，但前往南加州港口的船只数量并没有减少的迹象。
南加州海洋交易所（Marine Exchange of South California）新年的第一份报告也证实，在减少积压方面进展甚微。报告显示，在洛杉矶和长滩港口外的锚地或40英里半径范围内，有16艘船只。另有89艘船只登记了抵达时间，并缓慢驶向南加州。共有105艘集装箱船驶往两个港口的码头。
另外，美媒1月6日消息显示，共有7.1万个空集装箱停靠在码头上，还有1万个标准箱停靠在码头外的堆场上。超过三分之二的集装箱的停留时间为9天或更长。
海洋情报(sea intelligence)的数据显示，美国和欧洲主要集装箱港口的码头拥挤程度已升至新高，且由于对亚洲以外地区货物的需求持续增长，拥挤情况并没有迹象得到改善。
该海事数据公司在1月11日的一份声明中表示，最新数据显示，全球范围内，2021年11月有11.5%的运营能力不可用，当月仅下降了不到1%。这比正常情况下2%的标准要高。
欧洲港口的拥堵程度尤其严重，自去年10月以来一直在增加，看不到什么积极迹象。
随着航班延误和码头减速的增加，运费也随之攀升。普氏集装箱运价指数(Platts Container Rate Index)在第四季度从历史高点回落后，自12月中旬以来一直呈上升趋势，12月14日以来就上涨了7%。1月11日，PCRI评估为7140.17美元/FEU，同比增长近65%。
所以很多卖家期望的2022年物流价格大幅下降，甚至有可能回到2019年，大概率是不能实现的了。
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