针对此现象，有记者实地探访港口集装箱码头，并且采访下游外贸企业，航运公司，行业专家以及分析师，揭开集装箱“失联”的谜题。
港口货运业务反弹
为了进一步了解集装箱供需以及周转情况，记者来到了华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽深圳盐田港。
工作日下午的盐田国际集装箱码头，繁忙有序，笨重的货车缓慢进出，直通港口的立交桥边上停满了等待集装箱的货车。
几位货车司机均表示今年以来“活儿”变少了，“以前固定两天拉一箱，疫情之后就不一定了，得等通知。”
工龄15年的司机老李说“没活的时候就回家睡觉，今年休息时间是挺多的。”
记者从盐田港务集团消息人士处获知，集装箱相对短缺的情况确实存在，针对此情况，港口和航运方面一边增加订单，一边加紧调度。
不过缺箱并非所有国内港口的共同问题。
据记者从大连港了解，今年该港口并不缺箱。
业内人士指出，这与港口运输货物特征有关，本轮缺箱的主要是需要集装箱装卸的电商、防疫等物资，而大连港是以运输大宗商品为主。
2020年第31周集装箱船停靠量对比统计图 （来源：UNCTAD）
“以前提前两三天预定就可以，而且可以对比各大船公司的价目表，现在最少提前一个月预定，有哪家算哪家，没得选。
特别是临近海外囤货季，叠加圣诞节的因素，年底集装箱格外紧缺，即便涨价了很多，还是缺箱子。”深圳一家耳机出口商告诉记者。
货代货主为出海各显神通
集装箱紧缺，但交付时间不能耽误。为此，外贸企业绞尽脑汁“出货”。
一位不愿具名的外贸商告诉记者，一般情况下远洋货运价格会比近洋贵，所以船运公司会优先选择远洋路线。
因此刚开始集装箱紧缺的时候，去欧美的箱子比去东南亚更缺。
“我就选择先把货物散运到东南亚，再从东南亚集中定柜运到欧美，虽然运费贵了一倍，但至少是有箱子可以到的。”
随着采访的深入，记者发现，饱受“缺箱之难”的外贸企业多为中小企业，大型外贸企业对“缺箱”现象并没有十分敏感。
深圳一家出口占比7成的电子产品上市公司负责人解释说：首先公司出口量大，长期合作的船公司会给公司预留柜位.
其次，因为公司的电子产品体积较小，在海运运力特别紧张的时间段公司会启动空运。
谁是缺箱背后的推手？
据财新报道，中国交通运输部和美国联邦海事局曾在9月表态加强管控集装箱海运运价，如发现航运公司或联盟涉嫌违反竞争标准，将立即介入；
在中美两国政府的压力，各主要航运公司开始恢复停航的航班和船舶。
不过，航运公司方面负责人向记者否认惜售运力。
此前停航主要是因为受疫情影响主动削减运力，如今恢复运力、增加投放也是出于市场化行为。
据介绍，目前公司加班航线都已经启动，增加投放20%，面对如今缺箱局面，现在鼓励客户签订长期合约订单。
Alphaliner调查数据显示，当前全球98.4%的运力已投放，但因集装箱设备短缺叠加造成了远东出口实际运力舱位十分紧张。
全球供应链的堵塞延时，货物流向的极度不平衡，船司不约而同的自律，导致目前整体实际运营效率客户服务体验与高启的运价严重脱钩。
对于集运行业后续走势预判，渤海租赁负责人指出，如果大型经济体，特别是西方国家仍处于封锁状态或者疫苗的研发及推广不及预期，
导致宏观经济陷入持续衰退，集装箱运输行业的良好增长势头亦可能无法维持。