是一大半的船都在晚靠晚开；
是要进港的车子硬生生排了8公里长；
是各个堆场排队提箱排到麻木；
是严重到要给司机师傅做心理建设：
“别的堆场也是一样的，已经排了4个小时了，别换啊，再坚持坚持”；
是不断上升的成本令公司难以负荷，是再不上调运价我就活不了了！
小编今天从朋友圈获悉，上海某集装箱公司发布了一份《运价调整通知函》，该公司在通知函中直言：
“由于物流运输业各环节原材料，人工操作成本，司机紧缺，车辆维护成本，停车费等连续上涨，导致物流运输成本居高不下，对公司正常运营产生严重影响。
其一，集卡司机青黄不接，造成集卡司机短缺，工资不断地上调，车队成本不断的增加。
其二，某个平台通过烧钱不正当的竞争，每天以高额的发奖券的形式补贴，造成上海集装箱市场一片混乱。
其三，上海淘汰落后产能企业政策下，在上海五违四必的清理政策下，开始清理集卡停车场，让停车场变得稀缺。
停车费从每个月800元涨到了现在的每个月1200元，我公司将微薄的利润空间进行一-而再的压缩，时至今日，不断上升的成本所造成的影响令我公司难以负荷。
本着长期诚信合作，共同发展，共享利润的经营理念，为了我公司可持续发展并能更好的为贵司长期服务，鉴于目前市场行情，我公司于2020年10月25日起实施运费调整。
在原有的运费基础上上调15%。”
国内空箱紧缺，放箱公司刷不出单，即便放好后也提不到箱。
集装箱公司难，货代企业也难。
最新数据显示，美东航线市场运价已冲破USD 5000/FEU。
一旦价格发生波动，货代就犹如惊弓之鸟。
若涨价，为了不引发客户抱怨，为了长期合作，面对原本谈好的客户或者刚合作的客户，货代通常会选择平做甚至亏做。
上凶不过船司，下不能凶客户。
赚不了差价的中间商还能叫中间商吗？
然而涨价通常还伴随着爆舱和缺箱，部分船公司已开启“移船大作战”模式。
长荣海运把原本航行在欧洲的船至少征调2艘，连船带柜投入最好赚的美东、美西航线。
据悉以亚洲区域为主力的万海航运也加入到了美线市场，将原本航行在区域航线的小型船，以包船方式揽货。
更是有出口商亲自出马：
莫非海运现在这涨价行为是在给铁路运输创造利好的机会？
就目前的形式来看，未来几周货代货主还是会陷入涨价，没箱子的窘境。
朋友们，hold住！