据本站了解，近日，国际快递UPS和国际快递FedEx均表示，从2020年开始将对重量在50—70磅（1磅约合0.45公斤）的包裹收取额外处理附加费，但协议客户除外。
大件包裹因其不规则形状和超重等问题需要承运人额外手工处理，但问题是即便提高运输价格，新增获利足够抵消物流公司处理包裹的高成本吗？
根据iDrive数据，50—70磅这一范围的运输规定将对企业产生或高达数百万美元的影响。目前联合包裹50磅重的包裹运输距离在1000-1400英里之内的，运输时间为5日，基础费用为44.43美元，加上燃油附加费，运费为47.65美元。但是在2020年新价格体系下，之前同一批货物在46.75美元的价格基础上，还需交纳24美元的额外处理费和5.12美元的燃油附加费，运费就会高达75.69美元，同比增长58.8%。
iDrive战略分析师Matthew White分析认为，国际快递UPS和国际快递FedEx之所以敢于涨价的原因之一在于其B端的垄断优势，70磅以上大客户对调价并不敏感。因此，调整后的新费用体系将对中小托运企业影响最大，因为他们没有合同协议客户的议价能力。
与此同时，美国邮政（USPS）在这个旺季也会收取附加费。据了解，USPS计划在11月24日开始增加周日投递且收取附加费。从感恩节到2020年新年期间，USPS预计将处理8亿件包裹，12月16日或将成为业务最高峰。
不仅外国的大件快递费上调，双十一期间，中通、圆通等国内物流龙头企业也纷纷发布通告称，应对旺季场地、运输、用工等费用的上涨，将从公告发布当日起调整快递费用。但与国际快递UPS、国际快递FedEx不同的是，国内的物流企业只针对部分热门运输线路暂时上调运费，预计下年3月便会调回原价。
物流市场主力军在未来到底是小型包裹还是大件货物，现在下定论为时过早。但面对变化多端的市场、越来越多的玩家，大件快递领域的同质化竞争已无可避免的加剧。
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