国际海运始终是国际贸易的前言运输方式，是最殷实的移动桥梁。当前，处于海运低迷期阶段，海运终究翻跟头。下例本站跨境物流智能服务平台读取分析海运巨头马士基的经营数据方案来分析海运目前状况。
自2008年金融危机爆发，海运陷入惨淡经营。而马士基虽凭借优势市场地位和成本控制能力保持良好经营业绩，却也不能一如既往控制盈利发展。
贸易壁垒、降低增长、海运需求减少。全球贸易近年来呈现持续低迷的态势，市场运力过剩，运价大跌。
马士基终究也抵挡不了燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素陷入亏损。
全球贸易增速低缓，持续低于过去30年来5%的平均水平。全球贸易增速将连续5年低于3%，是自20世纪80年代以来“最糟糕”的时期。
而因陷入亏损，马士基运价创下历史新低。也被迫暂停了新造船计划，而对于此前新造船交付期限也一再推迟。
然而，比较乐观的是全球集装箱运输市场的运力增长仍然快于需求增长。全球集装箱海运市场需求增长在2%左右，全球集装箱运力增长为6%左右，运力增长仍然有待进一步控制。
与此同时，海运市场的持续低迷也加快了船舶拆解的进程。今年将有约1000艘船只被拖至海滩，在被肢解后当废铁出售。
海运的低迷也重创了造船行业的发展。
本站针对国际海运市场及全球贸易发展分析认为，全球贸易仍有希望保持稳步增长态势。
随着经济进入新常态，中国在致力于经济转型升级，扩大对外开放，在国内建设自由贸易区的同时，推动双边和多边自由贸易谈判，并提出“一带一路”倡议，包含了政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，其重点内容是贸易和投资。
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