在3月份短暂的止跌反弹后,全球主干航线综合准班率指数4月份继续下行,低至23.71%,较3月份减少2.40个百分点。
4月,在三大主干航线中,亚洲—欧洲航线到离港服务准班率排名由3月的第5位降至第9位,收发货服务准班率排名由3月的第6位降至第9位,分别为11.26%和22.25%。
苏伊士运河堵塞事件带来涟漪效应,欧洲港口船舶到港需求激增,港口拥堵加剧船期严重延误。
部分班轮公司通过跳港方式在候补港口卸下集装箱,并加快将空集装箱运回亚洲始发港。
4月,亚洲—美西航线港口拥堵情况有所缓解,到离港和收发货服务准班率分别为19.19%和20.36%,较3月份分别增加3.68个和减少0.25个百分点。
美国疫情有所反弹,在美国经济刺激政策的助推下,货运量激增,市场需求的强劲造成多方面的运输瓶颈,船舶待泊天数延长至10~12 天。
班轮公司&联盟准班率
需求旺盛、缺箱严重、港口拥堵已成市场新常态。
集装箱涌入欧洲主要港口,进港箱量超过出港箱量,物流供应链的紊乱导致班轮公司船期延误,严重影响集装箱船舶的运营效率。
由于劳资关系恶化,北美港口陆续发生卡车司机罢工事件,进一步加剧了港口拥堵和船期延误。
4月,全球14大班轮公司的准班率总体涨多跌少。
凭借在南美航线上的良好表现,万海航运到离港服务准班率继续居于首位,二三名分别是汉堡南美和赫伯罗特。
港口班轮准班率
北美港口持续拥堵和空箱回运不足一直未能得到有效缓解,2M 联盟决定推出一条新航线TP23,此外对现有的两条亚洲—美东航线TP17 和TP16 进行精简,以求缓解船期的延误。
4月,位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、深圳港和香港港。
由于船期不稳定,本站建议大家提前出货,以免耽误交期。