7月份制造业和零部件指数有所改善，需求复苏正在推动国际运费上涨。对于寻求复苏迹象的行业来说，这些都是积极的信号，尽管有限。与此同时，大多数贸易伙伴对中国的经济复苏情况感到担忧。
货运市场Freightos的数据显示，由于需求反弹和航空公司进一步地运力削减，8月综合费率上涨附加费(GRI)推动亚洲以外的海运运价在8月初大幅上涨。
7月下旬，跨太平洋航线至西海岸的每周平均运费升至1,672美元/FEU(40英尺集装箱)，至东海岸的每周平均运费升至2,677美元/FEU。但同期西海岸运费价格攀升至1,900美元/FEU，比7月中旬上涨44%，比2019年高出23%。东海岸的运费达到2883美元/FEU，自7月中旬以来增长了20%，比2019年高出2%。
Freightos表示，价格上涨的部分原因是需求复苏。
美国全国零售联合会的海洋进口数据估计，7月份的进口量比6月份增加了4%。尽管7月份的进口量将比2019年低3%，但预计8月份的进口量将增加，并在10月份保持高位，这与典型的季节性一致，比2019年的水平高出3%至6%。根据截至12月的预测，2023年的总销量将比2019年增长3%，略低于2012年至2019年4.2%的平均年增长率。
但即使在旺季来临之际，航空公司也不得不减少运力以提高运价，这反映出随着机队规模持续增长，市场普遍存在供过于求的状况。
影响亚洲至美国东海岸运费的另一个因素是巴拿马运河的低水位。尽管自6月以来实施了一些附加费和限制措施，但对费率或运营没有产生重大影响。本周有关拥堵和一艘船在进入运河前不得不卸载集装箱的报告表明，这种情况有可能造成混乱。
7月下旬，亚洲至欧洲GRI将海运费率推高至1655美元/FEU，最高达1782美元/FEU，比7月增长37%，比2019年增长28%。这条航线在过去几个月里出现了适度的增长，6月份的进口量比去年同期增长了3%。但与跨太平洋航线一样，只有在运力大幅持续下降的情况下，运力的攀升才有可能持续下去。
亚洲至地中海的需求仍然特别强劲，尽管其他贸易航线的运费价格下跌，但这条航线今年一直保持在2019年以上的费率水平。随着航空公司增加运力，7月份航线价格从4月份以来约2400美元/FEU的高位下降了约17%，但本周GRI已将价格推高至2423美元/FEU，比2019年高出38%。
Freightos补充道，自去年5月以来，跨大西洋航线的吞吐量一直在逐渐下降，并在6月份跌破了2019年的水平。今年早些时候，由于跨太平洋需求下滑，航空公司已将运力转移到这条航线，但随着货运量和运价(本周为1688美元/FEU)低于疫情前的水平，航空公司开始转移运力。
劳工新闻方面，ILWU加拿大分会成员批准了与港口运营商修订后的协议，结束了导致加拿大港口于7月上半月关闭的争端。美国LTL运营商Yellow上周停止运营，并指责卡车司机加速了其倒闭，该公司已申请破产保护，其竞争对手XPO宣布计划增加运力，而Yellow已退出市场。
在航空货运方面，一些观察人士认为，需求低迷已经达到最低点，应该会开始逐步复苏。目前，Freightos航空指数数据显示，亚洲至欧洲的空运费用一直稳定，自5月份以来一直保持在每公斤3美元左右的水平，周运费上升2%，至每公斤3.14美元，比一年前下降了约40%。7月下旬，跨太平洋运费下降12%，至每公斤3.48美元，比去年同期下降50%以上;跨大西洋运费下降6%，至每公斤1.69美元，比去年同期下降44%。
海运费(Freightos的海运费指数)：
亚洲至美国西海岸的运费价格(FBX01每周)上涨9%，至1,672美元/FEU。
亚洲至美国东海岸的运费价格(FBX03每周)上涨3%，至2,667美元/FEU。
亚洲至欧洲的运费价格(FBX11每周)上涨31%，至1,655美元/FEU。
亚洲至地中海的运费价格(FBX13每周)上涨18%，至2,345美元/FEU。
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