日常海运整柜中有多种多样的费用。除了基本海运收费和常见Local费用外，还有许多特定时期Local费用，这里一共介绍了17种相关费用。
1、O/F基本海运费
海运费用中最主要的费用。在费用项第一个默认就是O/F费用，相对于Local费用，O/F的的变动幅度会比较大，同一个起运港和目的港，甚至会每个月价格变动几次。因为价格变动频繁的特性，O/F一般也是货代主要报价获取利润的部分;在FOB术语下，基本海运费由国外进口方支付，CIF术语下，海运费由出口方支付。
各航线常见Local费用
2、THC码头装卸费
货物集港后由港口内由堆场转送上船的费用，通常单位是RMB，一般小柜在一千以内，大柜在两千以内。
3、ORC原产地收货费
此费用是THC的一种衍生费用，在两广地区到一般出口欧美，中南美，以色列周边，非洲个别航线上，船东会使用ORC替代THC费用。实际工作中，把他当THC就好。
4、DTHC目的港码头装卸费
目的港码头操作费。一般由收货人支付，不过有部分港口的DTHC需由发货人支付。托运之前确认价格时必须核实清楚。
5、DOC文件费
船公司为货物运输中收取的文件制作和流通费用，收费标准是按票收。
6、SEALF封条费
又称铅封费，是对集装箱封箱时使用的封条锁收取的费用，如果途中有海关开箱查验，则需要重新更换铅封锁。
PS: 铅封是货物装入集装箱并正确地关闭箱门后,由特定人员施加的类似于锁扣的设备。
7、LSS低硫燃油费
在某些航线上，由于相关的环保规定，船公司航行中需要使用成本更高的低硫燃油，因此就产生了低硫费。除了HPL没有单独收取LSS，其他船公司在有相应低硫燃油使用要求航线都会单独收取该费用。
8、ISPS船舶与港口安保费
为了保护国际航行船舶安全和地区港口的安全收取的一项费用。这一费用是否收取因港口和船东而异。
9、EIR设备交接单费
在出口集港和进口提箱时必备的单据，有对集装箱状态的资料，如集装箱所在船舶和集装箱有无破损的详细资料。
特定航线与港口local费用
10、AMS美线自动舱单系统录入费
9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。
11、ENS欧盟线自动舱单系统录入费
与美线的AMS费用是一种费用，只是ENS针对对象是出口到欧盟国家的集装箱。
12、PCS/CIC港口拥挤费/集装箱不平衡费
这两个费用实际上是一种费用。当一个港口集装箱进口量超出集装箱出口量一定规模的时，该港口回因为集装箱流入过多，流出过少导致使得集装箱滞留于该港口，拥堵港口，船公司为了降低空箱场地费用，会空箱运回部分集装箱。为了降低这一损失，船公司就会采用额外向收发货人征收PCS/CIC费用。
特定时期Local费用
13、WRS战争风险附加费
当地区出现战争风险时。船只航行可能面临危险，船司针对这一风险，向发货人征收WRS。
14、CAF货币贬值附加费
是船公司在汇率急剧变化的时候，为了降低货币贬值时产生的汇率风险损失，将可能存在的货币贬值风险部分折现转嫁给收取发货人。
15、BAF燃油附加费
此费用在燃油价格突然急速上涨时征收，船司分摊成本给发货人的一种方式。
16、PSS旺季附加费
在舱位供不应求时，船司额外征收的费用，征收额度相对比较大。舱位供不应求有两种主要原因：一种是贸易规模的季节性上升拉动运输需求上升，例如欧美国家圣诞节前的进口旺季;第二种是船司为了提高利润，在部分低利润或者亏损航线压缩班轮运输数量，形成一种人为的供不应求状态，例如近期地中海航线船司减仓。
17、OWS 超重费
OWS是集装箱超出了船司规定的限重而收取的费用，基本这一费用主要针对于20GP小重柜。
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货物所在地