在热点微评看来，无论是早些年高位接盘摩拜单车这个烂摊子，还是后来与滴滴在打车领域的竞争，又或是2020年高调进军共享充电宝，都是头脑一热就进场了。
无论是摩拜单车，还是共享充电宝业务，都给美团造成了巨大的现金流压力，成为财报中的负资产。
美团由于有地推基因，一直认为那些需要依赖地推优势，能线下规模化铺设优势的新业务就是它能吃下的蛋糕，就是它的主业周边。这是美团的一个认知误区。
比如早在美团收购摩拜之时，很多业内人士欢呼：有了摩拜单车，美团吃喝玩乐出行都补齐了，通过协同效应形成闭环！
比如在当时雕爷看来，出行无非是去上班，去吃喝捏脚，去看电影，去K歌，去开房，美团在出行这一环补齐就将这些需求串起来了，形成了核心竞争链。
但这种观点进入了纸上谈兵的误区。
笔者当时就指出，共享单车是基于地理位置网点覆盖下的用户用车需求，在用户需求层面本质上是与吃喝玩乐是相互独立的，因为单车这种出行工具它在线下是随机性的覆盖，不能随叫随到，因此这决定它很难影响到用户与商户的决策，线下流量也很难通过单车导给商户。
事实上也印证了笔者的判断，接手摩拜之后，美团一直在承受着巨大的亏损压力，单车业务在美团的体系中不断边缘化。
再看充电宝业务。美团当初进军共享充电宝业务之时，一众行业人士惊呼“狼来了！”当时许多业内人士认为美团可以挟外卖以令商家，将商家排名与充电宝的使用次数挂钩，逼迫商家选择。美团将横扫共享充电宝市场，原有的市场玩家将瑟瑟发抖。
但如今，这种纸上谈兵的观点也已沦为一种笑谈。
笔者当时也指出，美团没有必要为了充电宝这一块小蛋糕而将自己的主业——外卖赌上，去进一步激发平台与商户之间的矛盾。因为当时本身因为高佣金的问题，美团与餐饮商家的关系已剑拔弩张，美团若又将餐饮排名绑定充电宝业务，去变相逼迫商家使用美团的共享充电宝，这无疑是进一步激化矛盾，变相将商家推向竞对，也影响了用户的外卖体验，所谓挟外卖令商家是无稽之谈。
事实也正是如此，美团此前也表示，餐饮店的排名和充电宝的使用完全无关，影响商家排名的主要因素是订单销量、用户评价、服务距离等。
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