出口量下降、淡旺季交替以及通货膨胀对消费者需求的影响导致国际物流价格走低——尽管与疫情前时代的价格水平相比，当前的价位仍然非常高。
受亚洲至美国西海岸和欧洲航线运价下降的影响，7月份的运费下降了6%至6,159美元/FEU。这一下降比率比一年前的水平低了39%，但仍是疫情前正常水平的4倍以上。
亚洲至美国西海岸的海运价格自6月底以来下跌13%至6,593美元/FEU，达到自2021年5月初以来的历史新低水平。这一下降比率比年初低55%，比去年7月的水平低64%。
以美元计算，与5月和6月相比，7月的海运价格利率下降速度放缓，但仍高于疫情前水平的4倍。
l亚洲至美国西海岸在第二季度下跌超过50%并持续下降。
l亚洲至北欧的海运价格自5月初以来一直保持稳定。
l欧洲至美国东海岸的费率比一年前低50%，大约是疫情前水平的4倍。在主要贸易航线中，只有跨大西洋的海运价格高于年初。
以下为Freightos Baltic Index发布的2022年8月1日的集装箱运费：
据报道，美国西海岸的劳工谈判有所进展，但可能影响物流环节的新劳工问题也正在发生，欧洲、加拿大和美国的铁路劳工问题出现。这可能会对供应链造成压力，并可能再次推高费率。
对于世界各地的托运方来说，过去几年一直不稳定。2020年疫情开始时，夏季消费者需求猛增，各托运方试图通过运力管理对冲急剧下降的费率。
供应链危机已过去两年，欲全面了解2022年货运成本增长情况，可看下表：
俄乌冲突荡起的涟漪和持续复现的疫情，正在扰乱航空货运排期，并给航空货运费率带来压力，亚欧航空业务尤其深受其扰。
Freightos数据显示，上个月中国至美国西海岸的价格下跌了15%，但仍是疫情前正常水平的两倍左右。同时，欧洲至美国东海岸的价格比一年前低28%，但加上燃料成本和劳动力短缺等问题，仍比正常水平高出约50%。
美国柴油价格较去年大幅上涨，并且随着美国对世界第三大石油生产国俄罗斯实施制裁，价格可能会持续走高。这些成本也可能会转嫁给托运人，让国际运输成本随之走高。
国际冲突影响着欧洲地面交通。据报道，欧洲的卡车运输陷入僵局。在美国，仓库空间仍然稀缺，铁路运输压力增大正在成为一个日益严重的问题。此外，迫在眉睫的劳资纠纷可能会进一步扰乱地面交通。
以上种种因素都可能导致进出口货物的运输时间出现波动。