“所有航线的货运量都在20%至100%的范围内跳升。”
IMC工商会主任MarkS.Fernandes对《商业标准报》表示：“由于客户还没有准备好消化涨价，出口商有时会面临亏损。”
“我们的处境很无奈。客户还没有准备好提货，而航运公司已经提高了运费。所以我们必须承担费用，因为材料已经生产出来，需要交付。”
一位不愿透露姓名的印度出口商说：“市场完全疯狂，航运公司已经组成了一个企业联盟，以弥补它在今年初全球封锁期间所遭受的损失。“
虽然集装箱部分的运费已经上涨，但如果提前预订，集装箱的可用性问题在一定程度上有所缓解。
现在，出口商正计划提前1-2个月与航运公司合作，以确保货物按时运出。如果计划得更好的话，在获得集装箱方面不会有重大延误。
Balmer Lawrie、Hyundai和Nathani等都是印度的一些集装箱制造商，在中国开始以1000美元一个集装箱的极具竞争力的价格生产这些设备，而印度制造的集装箱价格为1800美元至2000美元。
航运公司可以订购更多的集装箱，但一旦贸易形势恢复正常，那些新订的集装箱将成为存货。
所以航运公司目前并不热衷于投资新的集装箱。
“航运公司的生存也不容易，经营成本上升，贸易整体受到打击，因此航班减少，甚至不得不空船，燃料成本也大幅上升。
由于疫情，如果不采取某些防疫措施，机组人员就不能松口气，措施的采取这需要时间，也需要额外的费用。整个产业链都有成本负担，不仅仅是出口商。“
与此同时，JNPT和钦奈等港口正努力保持运营效率，以便从港口端控制航运和进出口商的成本。
“港口的货物增长，我们正处于恢复模式。我们会确保港口不会出现拥堵，这样任何利益相关者都不会产生额外的成本负担，”JNPT的一位高级交通官员说。