当地时间12月24日，英国首相约翰逊宣布，英国已完成脱欧，将于2021年1月1日起实现全面的政治和经济独立。脱欧与疫情的双重夹击下，英国多及地区集装箱港口出现混乱。
另外，新冠病毒的传播仍在加速，不少国家的确诊病例又屡创新高，多国港口出现长时间的拥堵情况。在此提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。
针对有拥堵情况的港口，一定要在订舱时，提前申请最长时间的免用箱。
英国：“脱欧”后各港口状况
Humber
在Humber，由于英国退欧高峰期间的补给物资增加，船只不得不停泊在锚点上，错过了回程航行。目前圣诞节所需的商品已经在该国，所以今年最后的两周通常是持平的，但是1月1日的过渡期（由于疫情而加剧）正在造成巨大的阻碍，而能否继续运输是关键问题。
PORTSMOUTH
在朴茨茅斯，由于担心新的Covid-19毒株，法国关闭了与英国的边境48个小时，布列塔尼渡轮前往卡昂，圣马洛和瑟堡等港口的服务已暂停，影响了约1,000名乘客和400辆卡车。布列塔尼渡轮公司发言人说，紧急情况谈判正在进行中。目前，法国边境对到达的乘客和随行的货车不开放，往返西班牙的服务正常运行。
Liverpool
前往法国的48小时旅行禁令将对通过默西赛德（Merseyside）设施的货运产生“最小影响”。Peel Ports的David Huck表示，“交通十分便利”，因为任何通过爱尔兰海轮渡服务从利物浦及其姊妹港口Heysham运出的大部分货物都是无人陪伴的-这意味着驾驶员不随拖车或集装箱行驶。
PLYMOUTH and POOLE
布列塔尼渡轮（Brittany Ferries）在2020年受到疫情的影响，它已经停止了从普利茅斯到罗斯科夫以及从普尔到瑟堡的航班。
BRISTOL
布里斯托尔港表示，它不受旅行禁令的影响。虽然因为货运和旅行禁令以及对无协议退欧的持续担忧，但是布里斯托尔港说，它没有做任何取消，也没有任何船只被搁置。
Felixstowe
IHS Markit的数据发现，萨福克郡的费利克斯托港口承担了大部分负载。这是英国最大的港口，通常处理英国所有集装箱运输量的40％，而现在平均船只在港口的停留时间超过32小时。这一系列状况迫使托运人将货物转移到其他港口。
最初，船只被重新转移到英国南部海岸的南安普敦，但由于那里也变得不堪重负，托运人已将网撒到更远的地方，MSC和马士基将其TA2 / NEUATL2跨大西洋航线转移到了利物浦。
作为对英国进口商的进一步打击，英国港口的问题导致航运公司要求在受影响最严重的港口卸货时收取拥堵费。
英国工厂正在为港口混乱付出“代价”。最近几周，从玩具零售商到汽车制造商的许多公司都对英国港口的问题敲响了警钟。与疫情和圣诞节临近相关的集装箱数量增加，加剧了全球港口和运输公司的压力，费利克斯托面临着最严重的破坏。
ING分析师在一份报告中写道：“我们担心的是，当英国和欧盟采用新的贸易条件时，这些问题将在下个月扩大。即使根据自由贸易协议，我们仍然认为这是最有可能发生的情况，企业的业务也会发生重大变化。就目前情况而言，完整的海关程序将在1月在欧洲港口开始，而英国将在某些方面为企业提供延期，包括海关申报。”
尼日利亚：拉各斯港口超43艘船滞留
在尼日利亚最繁忙的港口，拉各斯的TinCan岛港和Apapa港，由于港口货物拥堵，目前有载满各种货物的不少于43艘船只被困在拉各斯水域。
由于集装箱滞留，货物的运输成本激增600%，尼日利亚的进出口交易也陷入混乱。很多的进口商都在抱怨但却没有办法，而由于港口的空间有限，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上。
据《卫报》报道，在TinCan岛港口，集装箱占据了所有地方，通往港口的其中一个路段正在建设中。阿帕帕（Apapa）港口的情况相同，一条通行道路因施工关闭，而另一条通行道路的两边停放着卡车，仅留下一条狭窄的道路供交通。
尼日利亚港口管理局（NPA）的最新统计数据显示，有10艘停在Apapa港口的船只在拉各斯锚地。在TinCan，由于卸货空间太小，有33艘船被困在锚泊处。这样一来，仅拉各斯港口就有43艘船等待泊位。同时，预计阿帕帕港将有25艘新船会到来。
消息人士显然对局势感到担忧并表示：“今年上半年，从远东向尼日利亚运送一个20英尺长的集装箱的成本为1,000美元。如今，航运公司对同一服务收取的费用在$ 5,500至$ 6,000之间。目前港口的拥堵迫使一些航运公司将运往尼日利亚的货物转移到科托努和科特迪瓦的邻近港口。
美国：船舶在港口滞留超5天
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）12月22日在媒体简报中表示，目前。集装箱码头的停留时间仍为五天左右，是今年夏天开始进口激增之前的两倍。”
集装箱进口的激增也引发了港口的堵塞，使得卡车和货车更难快速地从港口运出货物。据Seroka介绍，11月到达洛杉矶港的88艘船中，有50艘船在锚地等待了2.5天，然后才开始卸货。到了12月，80%的到达船只平均需要等待四天。
Seroka还表示，截至12月22日有15艘集装箱船在洛杉矶港口靠泊，但还有23艘锚泊在anchored 圣佩德罗湾San Pedro Bay。其中14艘将前往靠泊洛杉矶，9艘前往长滩港靠泊。其还介绍到，“目前许多船只在靠泊前都需要先锚泊并进入一个等待模式。根据港口的信号预报，预计进口量的增长将持续到12月底。”
货运代理Air Tiger Express在LinkedIn上发布了一段视频，显示25艘集装箱船在南加州海岸空转。其开发副总裁Jason Flores在帖子中写道：
“在洛杉矶和长滩港口，交通拥堵变得越来越严重。船只进入该港口至少要面临一周的延误。FourKites数据还显示，洛杉矶港的泊位时间高于平均水平。此外，西海岸港口的拥堵正将一些托运人驱赶到东海岸港口，同样，货运量也在增加。11月弗吉尼亚港的进口同比增长21％。我们已经看到亚洲对东海岸地区的预订需求激增。”马来西亚：巴生港进口商或弃货
吉隆坡巴生港口管理局（PKA）12月21日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被卡在那里，巴生港口正处于拥堵状态。
PKA总经理K. Subramaniam上尉在一份声明中说，交通拥堵正在影响该地区的两个港口Northport和Westports，并补充说该地区其他主要港口也有类似情况。
他说：“由于季风季节的恶劣天气，情况变得更糟，在中国和新加坡的港口，船只被拖延，随后跳过了其中一些港口，几乎同时到达巴生港。”
他说，这导致船舶要在港口停泊两到三天的时间。
他说：“此外，由于中国港口对集装箱的需求旺盛，一些航运公司取消了巴生港口的停靠或将出口集装箱装载到巴生港口的空间非常有限。一些航运公司还要求允许他们暂时将其货物从巴生港卸下，然后再运往其他地方。这两个因素导致堆场容量利用率达到95％，港口瞬间拥堵。”
Subramaniam说，码头管理部门正在采取各种措施来改善这种状况，包括将附近的空位改成临时的船坞。但由于进口商没有清理他们的冷藏箱，所以这些集装箱正在占用空间，并阻止了更多的冷藏箱被卸载和处理。因此，巴生港口管理局敦促所有收货人立即运送所有已检查的集装箱，以便在未来几天内对更多集装箱进行检查和清理。”
阿根廷：工人罢工拖延了100多艘货船
12月21日，由于谷物检查员和大豆加工工人的罢工延长至12月22日，阿根廷超过100艘货船被禁止装载农产品。罢工始于12月9日，由阿根廷油料工人联合会和位罗萨里奥北部的SOEA大豆压榨工人工会发起，该船运送了约80％阿根廷的农产品出口。
阿根廷CIARA-CEC出口公司商会负责人GustavoIdigoras告诉路透社，目前罢工仍在继续，并且短期内没有迹象表明什么时候会停止。
Urgara与私人商业港口商会（CPPC）进行谈判，而联邦与SOEA与CIARA进行谈判。佩拉尔塔说，乌尔加拉已经与一些出口公司达成了个别交易，但是谈判立场仍然存在明显分歧，全面的交易还很遥远。
印度：卡图帕利港口恢复出口
2月11日，阿达尼（Adani Kattupalli）港口表示，“暂时中止”接受从12月18日起停靠该港口的船只的出口集装箱。
卡图帕利（Kattupalli）的集装箱码头运营因11月24日至26日的尼瓦尔（Cycle Nivar）旋风中断了为期三天的工作而中断，导致库存量激增和船舶停泊时间延迟。12月11日，该港口正在部署所有必要的资源，以减少停泊延误并迅速转船。
港口经营者在采访中说，由于飓风等逐渐减弱，目前卡图帕利港口已经恢复了船只的正常出口托运。
澳大利亚：货物长达“8至10周”的积压
近期，澳大利亚集装箱供应链出现持续的混乱，并且这一问题短时间内还可能得不到有效的解决。疫情对许多制造业国家造成的严重影响、澳大利亚港口的罢工和港口货物的积压等多方面原因造成了今年圣诞节的尴尬局面。
10月初，为了就一项新的薪资协议进行和平谈判，澳大利亚海事工会(MUA)针对帕特里克码头公司(Patrick Terminals)进行了一场罢工行动，给澳大利亚的集装箱供应链带来了冲击。
但两个月过去了，MUA之前罢工造成的供应链延误仍在持续。
航运公司表示，由于此前的罢工行为，船舶的时间表被打乱，造成了货物长达“8至10周”的积压。但工会否认罢工行动是主要因为原因，工会称忘记需求的大涨才是主要原因。
根据货运与贸易联盟(F&TA)的说法，贸易不平衡导致大量的空集装箱过剩，以及缺乏储存空间，仍然是阻碍供应链的主要问题。
F&TA主管保罗·扎莱说:“目前滞留在悉尼各地的堆场和转运场地的集装箱空箱数量估计已经达到了75000标箱。”
扎莱补充称:“如果不情况不能立即获得重大缓解，那么大量空箱将使悉尼的集装箱物流从目前的拥堵状态转变为极为拥堵状态。”
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