受全球疫情影响，日本亚航今年4月份宣布全面停飞，8月份才恢复日本国内航线不久，如今又难以为继，宣布从本月开始再次全面停飞。据本站了解，这将是疫情爆发以来第一家将要退出日本市场的航空公司。
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日本亚航是由马来西亚的亚洲航空公司联合多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空。日本亚航的注册资本金只有20亿日元（相当于人民币1.3亿元），很难长期应对资金短缺的局面。在决定退出市场之前，日本亚航也尝试了自救措施，今年6月就曾启动了面向所有员工的自愿离职计划，但大约300名员工最终只有两成愿意响应。
有研究报告显示，到明年年初，全球与航空业相关的共计8800万个工作岗位中近4600万个可能会因为疫情被削减。也就是说，与航空业相关的失业人数将超过全行业就业人数的一半。
因此，全球各大航空公司开启了“花式自救”。
当下最引人注目的要属泰国航空的“卖油条自救”。
泰国航空公司代理总裁昌辛10月1日骄傲地宣布，最近他们公司拓展了在街头卖早餐油条的业务，每天收入至少40万至50万泰铢（1人民币约合 4.6泰铢），每个月为公司带来约1000万泰铢的销售额。
据泰媒报道，自从泰航总部开始充分利用航空厨房的优势赚钱后，泰航是隆办事处也随之行动起来，带来泰航的另一个卖点“泰航油条配紫薯羹”，广受消费者的好评，甚至有人从清晨5点开始排队购买，成为全城热点话题。
如今，泰航油条和紫薯羹获得消费者的好评，泰航想要通过加盟泰航油条来扩展业务，以更加全面地满足消费者的需求，包括对开展此类业务感兴趣的合作伙伴提供支持。
泰航多年来因财务管理不善，加上新冠肺炎疫情所带来的冲击，迫使公司正在申请破产的过程中，负债总额约3322亿泰铢。
泰航代理总裁昌辛说，卖油条给公司带来了一丝希望，“我们收到了压倒性的订单。所以我们有了通过特许经营、制定加盟计划以扩展油条业务的想法，以满足需求并扩大到更多客户。”
美国联合航空则通过发展货物运输求生存。因为疫情期间人们减少外出使得货物运输需求旺盛；同时，航班削减导致运力下降，运费飙升美国联合航空将此视为良机，纷纷采取对策加大运力，以便将货物运输培养为新的利润增长点。
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据本站了解，美国联合航空公司8月宣布其货运航班班次已经增加至5000个。该公司第二季度的货运收入同比增长36%，达到4.02亿美元。
美国航空公司时隔35年重新开启货运专班。9月，该公司计划飞往拉美、欧洲、亚洲32个城市的货运航班超过1000个，主要由波音777和787等宽体机型执飞。
此外，新加坡航空旗下的酷航以及大韩航空也将盈利点转向了货运，把部分客机改装成了货机。
而达美航空则通过融资来解决当下的困境。据彭博社报道，达美航空正在筹集90亿美元资金，这将是航空史上最大的一笔商业融资。达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安表示，达美每月约消耗7.5亿美元现金，而今年的客运量仅为去年同期的30%，一系列融资行为将提高达美航空的流动性。
虽然现在全球航空业已有回暖之势，欧盟航线也在重启。但是全球航空业仍面临重重危机，如航线管制、营收锐减、裁员、合并、破产。国际航协驻中国首席代表马涛曾对媒体表示，世界各地有多家航空公司申请破产保护，航空业的出行需求要到2024年才能恢复到2019年的水平。
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