马士基说，由于俄罗斯和乌克兰冲突对全球经济的长期前景构成压力，人们担心通货膨胀和能源价格上涨将导致消费者需求下降，损害国际贸易，马士基的客户继续面临一系列挑战。
然而，该公司在其报告中指出，从短期来看，对亚太市场的看法似乎更为积极。
通过上海的货运量正在恢复到封锁前的水平，美国消费者的需求正在推动北美贸易的航运旺季提前到来。
马士基表示，该公司将继续努力缓解港口拥堵带来的影响。
该公司为解决这一问题所采取的措施包括部署额外的货轮、重新安排和启动服务。
5月份全球贸易额较上年同期下降2.5%，今年迄今的增速也下降了类似水平，但低于去年的增长水平。
根据丹麦航运公司的数据，在数量方面，欧洲的集装箱进口受到乌克兰冲突的负面影响，该公司指出，由于中国的Covid-19防疫措施和中国房地产市场的普遍放缓，亚洲的进口下降。
最后，北美的进口稳定在一个非常高的水平。
在4月和5月为期两个月的全市封锁之后，上海逐渐恢复正常，工厂产量正在上升，需求在7月大幅反弹，许多行业出现季节性峰值的积极迹象。
城市地区的卡车运输也已完全恢复。该公司指出，目前的情况是动态的，可能会发生变化。
“上海的情况正在正常化，但仍不稳定，难以预测——再加上欧洲的罢工和北美港口的持续拥堵，意味着我们的客户比以往任何时候都更需要灵活性和灵活性。”我们的重点是提供这样的服务，以帮助他们实现对客户的承诺。”亚太客户物流主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen说。
终点站的拥堵，特别是在北美和欧洲，继续影响时刻表的可靠性。
德国的罢工，特别是在不莱梅黑文、汉堡和威廉港，加剧了船舶延误造成的中断。
在荷兰，特别是在鹿特丹，马士基正在探索各种减少拥堵的方案，包括码头方案，以及将货物转移到泽布吕格和格但斯克等其他地方的设施。
该公司还恢复了一些跨大西洋和亚洲-北美航线，通过更改航次数字来反映实际出发日期或船只滑动。